TRUCKS
Conducerea unui camion nu a fost niciodată mai sigură – datorită deceniilor de cercetare și progres, seriei continue de inovații și caracteristici de siguranță și reglementărilor sau standardelor de siguranță tot mai stricte.
„Gândindu-ne la istoria siguranței rutiere, avem un real motiv de mândrie, pentru că Volvo Trucks nu lipsește din nicio etapă”, spune Anna Wrige Berling, director pentru siguranța traficului și a produselor la Volvo Trucks. „De la inventarea centurii de siguranță în trei puncte până la sistemele de siguranță avansate de astăzi, am contribuit întotdeauna la creșterea siguranței rutiere pentru toți participanții la trafic.”
Iată, pe scurt, istoria siguranței camioanelor și reperele de pe traseul nostru spre obiectivul Zero accidente.
Anii '40/'50: Siguranța intră în centrul atenției
Nils Bohlin, inventatorul centurii de siguranță în trei puncte, care este și astăzi standardul în industrie.
În perioada postbelică, pe măsură ce se dezvoltă transportul rutier de mărfuri, rețelele de autostrăzi din Europa și SUA se extind. Camioanele de mare tonaj încep să parcurgă distanțe tot mai lungi, cu o viteză tot mai mare, astfel încât siguranța acestora devine o prioritate. Guvernele și autoritățile rutiere încep să implementeze noi reguli rutiere specifice camioanelor și să impună respectarea unor cerințe standardizate pentru vehicule. Cea mai notabilă ar fi faptul că frânele cu aer comprimat devin standard la camioane, ceea ce îmbunătățește performanța generală a frânării.
În 1948, Volvo este primul producător de camioane care introduce cabine din oțel (spre deosebire de cele din lemn), acestea urmând să devină standard în deceniul următor. În 1959, Nils Bohlin inginer [n cadrul companiei Volvo inventează centura de siguranță cu prindere în trei puncte, care va devini rapid un standard în industrie.
Anii '60: Stabilirea unor standarde mai înalte
Testul de impact realizat de Volvo Trucks a stabilit standardele din domeniu în UE până în 2009.
Standardele de siguranță și cerințele de reglementare devin tot mai stricte, iar producătorii de camioane implementează standarde mai stricte la testarea produselor. Testul de impact Volvo, care constă din lovirea cabinei cu greutăți mari cu ajutorul unui pendul oscilant, reprezintă un prim reper pentru testele privind siguranța cabinelor. În scurt timp, este adoptat de guvernul suedez ca obligatoriu la nivel național, iar ulterior, și de alte țări. Prin urmare, rata de supraviețuire a ocupanților camioanelor crește, iar testul de impact rămâne un standard în industrie pe întregul teritoriu al UE până în 2009.
În 1969, Volvo înființează Echipa de cercetare a accidentelor, însărcinată cu investigarea accidentelor rutiere la fața locului și colectarea de date privind siguranța rutieră care, apoi, sunt implementate în procesul de producție. Echipa există și astăzi, reprezentând nucleul departamentului de cercetare și dezvoltare al companiei Volvo Trucks.
Anii '70: Protecție mai bună a șoferilor
Pe parcursul anilor '70, Volvo Trucks a îmbunătățit semnificativ siguranța cabinelor sale, în timp ce noile reglementări au asigurat condiții de muncă mai bune pentru șoferi.
Siguranța șoferilor continuă să se îmbunătățească, atât prin vehicule mai sigure, cât și prin noi reglementări privind condițiile de muncă. Multe țări europene introduc limite stricte privind orele de lucru și asigură respectarea acestora impunând montarea tahografelor.
Volvo Trucks îmbunătățește și mai mult siguranța cabinei prin introducerea unui nou test de barieră, în care se simulează coliziunea cu o remorcă, introducând apoi caracteristici de siguranță precum stâlpii ranforsați, coloanele de direcție rabatabile, volanul cu absorbție de energie și căptușeala interioară a cabinelor.
Sistemul de frânare antiblocare (ABS), apărut în anii '80, contribuie la diminuarea riscului de forfecare și, până la sfârșitul deceniului, devine standard la toate camioanele.
Anii '80: Grijă față de ceilalți participanți la trafic
Se acordă mai multă atenție protejării celorlalți participanți la trafic în caz de coliziune. Scutul secundar lateral, care împiedică bicicliștii sau pietonii să cadă sub roțile din spate ale camionului, a devenit obligatoriu în multe țări. De asemenea, este introdusă protecția secundară spate, care protejează ocupanții autoturismelor care lovesc din spate camionul.
În anii '80, sistemele de siguranță au devenit tot mai sofisticate și mai avansate, începând cu sistemul de frânare antiblocare (ABS), care a devenit standard la toate camioanele până la sfârșitul deceniului. Noua tehnologie reduce riscul de forfecare și îmbunătățește performanța frânării pe drumurile alunecoase.
De la înființarea sa, în 1969, echipa de cercetare a accidentelor de la Volvo Trucks investighează accidentele rutiere la fața locului, pentru a găsi modalități de prevenire a accidentelor pe viitor.
Anii '90: Stabilirea unor standarde comune
Organizații precum UE și ONU devin mai active în domeniul siguranței rutiere, implementând noi cerințe și standarde privind siguranța. De exemplu, UE impune sistemul de limitare a vitezei și frâna ABS la toate camioanele noi, introducând totodată testări și instruiri standardizate pentru obținerea permisului de conducere a camionului.
Deși a îndeplinit deja multe dintre aceste cerințe noi, Volvo Trucks continuă să caute modalități de a îmbunătăți siguranța vehiculelor sale, devenind unul dintre primii producători de camioane care introduc airbaguri pentru șofer. De asemenea, în 1996, introduce protecția secundară frontală, care protejează pasagerii unui autoturism care intră în coliziune cu camionul. Aceasta devine obligatorie ulterior, în 2003.
Conform estimărilor, controlul turației motorului (ESC) a redus cu 70 – 90% numărul deceselor în accidentele cu răsturnare.
Anii 2000: Apariția sistemelor de siguranță activă
Apar tot mai multe sisteme electronice de siguranță avansate, începând cu controlul turației motorului (ESC), care contribuie la prevenirea derapării și răsturnării. Astfel, numărul accidentelor cu răsturnare se reduce semnificativ, unele studii susținând că, datorită ESC (controlul turației motorului), numărul accidentelor cu răsturnare fatale s-a redus cu 70 – 90%.
Sunt introduse primele sisteme de control adaptiv al vitezei de croazieră (ACC), care ajustează automat viteza de croazieră pentru menținerea unei distanțe sigure față de vehiculul din față.
Pentru Volvo Trucks, utilizarea radarelor și a tehnologiei senzorilor înseamnă posibilitatea de a introduce și alte sisteme de siguranță activă, sistemul de asistență pentru păstrarea benzii de rulare, asistența la schimbarea benzii de rulare, sistemul de avertizare a șoferului și avertizarea de coliziune cu frână de urgență. Până în 2009, primul Regulament privind siguranța generală (RSG) al UE impune instalarea mai multor sisteme de siguranță activă.
În ultimii ani, îmbunătățirea vizibilității în jurul camionului a reprezentat o prioritate pentru producătorii de camioane.
Anii 2010: Automatizarea sistemelor de siguranță, pentru a fi mai inteligente
Sistemele de siguranță activă continuă să se dezvolte și să beneficieze de capacități inteligente, în timp ce autoritățile de reglementare impun instalarea tot mai multor sisteme de acest tip. În UE, de exemplu, controlul turației motorului, avertizarea la părăsirea benzii de rulare și frânarea autonomă de urgență devin standard la toate camioanele noi.
Volvo Trucks continuă să dezvolte sisteme de asistență pentru șofer, cum ar fi Direcția Dinamică Volvo, care îmbunătățește stabilitatea direcției și reduce devierea vehiculului, diminuând totodată solicitarea zilnică a spatelui și umerilor șoferului.
Noile sisteme de siguranță activă și sistemele de detectare în unghiul mort îmbunătățesc siguranța șoferilor de camion și a celorlalți participanți la trafic.
Anii 2020: Mai multă vizibilitate și conștientizare
Tehnologia din camioane devine tot mai avansată, bazându-se pe senzori, camere video și putere de procesare. Astfel, apar și mai multe oportunități de îmbunătățire a siguranței rutiere. Sunt dezvoltate sisteme de detectare a unghiului mort precum și sistemul de evitare activă a coliziunilor laterale și camera video montată pe oglinda din dreapta. Oglinzile laterale tradiționale sunt înlocuite tot mai frecvent cu sisteme de monitorizare cu camere video, care îmbunătățesc vizibilitatea generală, mai ales noaptea.
Totodată, Regulamentul UE privind siguranța generală II impune instalarea și mai multor sisteme de siguranță activă, inclusiv funcția Asistență viteză deplasare, monitorizarea distragerii șoferului și detectarea participanților la trafic vulnerabili. Sunt introduse cerințe mai stricte și în privința vizibilității, cum ar fi Standardele de vizibilitate directă din Londra.
În 2024, Euro NCAP, care stabilește de mult timp standarde de siguranță pentru autoturisme, începe să evalueze siguranța camioanelor de mare tonaj. La primele teste, Volvo FH și Volvo FM primesc, ambele, calificativul maxim, de cinci stele.
Camioanele vor deveni tot mai sofisticate, utilizând progresele în materie de conectivitate și automatizare, pentru a deveni și mai sigure.
Viitorul: Ce urmează în privința siguranței camioanelor?
Deși s-au făcut progrese uriașe în domeniul siguranței rutiere, întreaga industrie continuă să depună eforturi pentru ca străzile și autostrăzile să fie și mai sigure. Producătorii vor continua să proiecteze vehicule și caracteristici de siguranță mai bune, guvernele și autoritățile vor continua să implementeze reglementări și standarde mai stricte, iar companiile de transport vor continua să caute modalități de a-și proteja șoferii.
„Până când nu ne îndeplinim obiectivul zero accidente, va exista întotdeauna loc pentru îmbunătățiri”, spune Anna. „Un domeniu pe care cred că abia am început să-l explorăm este cel al conectivității și datelor. Deoarece camioanele devin tot mai sofisticate, vom putea obține date de la alte vehicule și de la infrastructura publică, pentru a le utiliza în sistemele noastre. Astfel, poate că vom anticipa mai bine condițiile rutiere și opririle care urmează, permițându-le șoferilor să reacționeze mai rapid. În același timp, vom continua să aplicăm și măsuri mai simple, cum ar fi instruirea șoferilor și campaniile de conștientizare a publicului.”
Puteți citi mai multe despre istoricul Volvo Trucks în domeniul siguranței rutiere, precum și despre obiectivul nostru Zero accidente.
